Podsumowanie i wnioski
W poniższych tabelach zestawiono podsumowanie szacunkowej liczby osób zamieszkujących na terenach, na których występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu.
Tabela 17 . Szacunkowa liczba osób zamieszkujących na terenach, na których występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu – wskaźnik LDWN
|
Lp. |
Źródło |
Przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu - wskaźnik LDWN |
|||
|
1-5 dB |
5,1-10 dB |
10,1-15 dB |
>15 dB |
||
|
1. |
hałas drogowy |
4700 |
800 |
0 |
0 |
|
2. |
hałas kolejowy |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3. |
hałas lotniczy |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
4. |
hałas przemysłowy |
100 |
0 |
0 |
0 |
Tabela 18 . Szacunkowa liczba osób zamieszkujących na terenach, na których występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu – wskaźnik LN
|
Lp. |
Źródło |
Przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu - wskaźnik LN |
|||
|
1-5 dB |
5,1-10 dB |
10,1-15 dB |
>15 dB |
||
|
1. |
hałas drogowy |
2500 |
300 |
0 |
0 |
|
2. |
hałas kolejowy |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3. |
hałas lotniczy |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
4. |
hałas przemysłowy |
300 |
100 |
0 |
0 |
Głównym źródłem hałasu, kształtującym klimat akustyczny na terenie miasta Gliwice, jest hałas drogowy, który generuje największa liczbę przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu. Hałas pochodzenia przemysłowego powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów w znacząco mniejszym stopniu. Hałas pochodzenia kolejowego oraz lotniczego stanowi drugorzędne źródło hałasu, które praktycznie nie generuje przekroczeń, a jego zakres oddziaływania ogranicza się do bezpośredniego otoczenia.
Wykonana Strategiczna mapa hałasu jest dokumentem strategicznym określającym stan istniejący, na podstawie którego zostanie opracowany Program Ochrony Środowiska Przed Hałasem. Zebrane dane umożliwią opracowanie kolejności działań ograniczających liczbę mieszkańców narażonych na ponadnormatywny hałas.